Najczęściej zadawane pytania
Umieszczanie warstwy smaru pomiędzy części ruchome maszyny lub pojazdu. Warstwa smaru zapobiega kontaktowi metalu z metalem takich części jak np. sworznie, tuleje, elementy łożysk lub osi. Uniemożliwia również przedostawanie się brudu, wody i pyłu do punktu smarnego oraz zapobiega korozji. Nieprawidłowe smarowanie powoduje zużywanie się części, awarie maszyn i pojazdów, a także zwiększa koszty.
Smar jest zagęszczonym olejem i zawsze składa się z dwóch składników: oleju i zagęszczacza. Olej jest środkiem smarnym, natomiast zagęszczacz zapewnia, że olej pozostaje w miejscu nałożenia.
Rodzaj smaru określają dwa czynniki: stosunek ilości zagęszczacza do ilości oleju oraz typ stosowanego zagęszczacza. Klasyfikacja NLGI jest globalnie uznanym standardem dla określania stosunku ilości oleju do ilości zagęszczacza. Smar NLGI-0 jest najczęściej używany w zastosowaniach transportowych, natomiast smar NLGI-2 jest standardem dla maszyn drogowych i budowlanych. Typ zagęszczacza określa obszar zastosowania.
Wyróżniamy trzy sposoby smarowania: 1) ręczny, 2) automatyczny 3) scentralizowany.
Używając np. ręcznej smarownicy można dostarczyć smar do powierzchni sworzni i łożysk.
Smarowanie automatyczne polega na pompowaniu smaru ze zbiornika systemu smarowania do punktów smarnych. Ilość smaru przypadającą na punkt smarny oraz częstotliwość smarowania można precyzyjnie zaplanować.
W scentralizowanym systemie smarnym linie smarne łączą poszczególne punkty smarne w jeden łatwo dostępny punkt. Do punktu centralnego możemy podłączyć ręczną smarownicę.
- Systemy progresywne. Precyzyjnie dobrana dawka smaru jest po kolei dostarczana do wszystkich punktów smarnych.
- Systemy równoległe. Precyzyjnie dobrana dawka smaru jest równocześnie dostarczana do wszystkich punktów smarnych.
Z pompy, sterownika, zbiornika smaru, rozdzielaczy i linii doprowadzających smar do punktów smarnych.
Z pompy, sterownika, zbiornika smaru, rozdzielaczy, dozowników, linii smarnych łączących pompę z rozdzielaczami oraz linii łączących rozdzielacze z punktami smarnymi.
We wszystkich sytuacjach, w których części ruchome wymagają smarowania. Systemy smarowania Groeneveld są najczęściej stosowane w ładowarkach kołowych, koparkach, pojazdach ciężarowych, przyczepach, autobusach, urządzeniach portowych, maszynach górniczych, sprzęcie leśniczym i rolniczym.
